Das beste Tuning Setup für den E63 W213
Was ist der M177 im E63 und in welchen Varianten wurde er verbaut?
Der Mercedes-AMG E63 der Baureihe W213 wird vom gleichen M177 V8-Biturbo angetrieben wie der C63 – allerdings in einer anderen Leistungsstufe und mit einem entscheidenden Unterschied: Der E63 hat serienmäßig Allradantrieb (4MATIC+).
Zu finden ist der M177 im E63 W213 in diesen Varianten:
- Mercedes-AMG E63 (W213) – Limousine, 571 PS
- Mercedes-AMG E63 S (W213) – Limousine, 612 PS
- Mercedes-AMG E63 T-Modell (S213) – Kombi, 571 PS
- Mercedes-AMG E63 S T-Modell (S213) – Kombi, 612 PS
Der E63 S leistet ab Werk 612 PS und 850 Nm Drehmoment. Das sind die höchsten Serienwerte, die der M177 ab Werk erreicht. Der Allradantrieb 4MATIC+ verteilt die Kraft variabel zwischen Vorder- und Hinterachse – und lässt sich beim E63 S per Drift-Mode sogar auf reinen Hinterradantrieb umschalten.
Technisch ist der M177 im E63 identisch zum C63-Aggregat: Aluminium-Kurbelgehäuse, geschmiedete Kurbelwelle, Hot-Inside-V-Turboaufladung und doppeltes Einspritzsystem. Die höhere Leistung im E63 S wird über mehr Ladedruck, eine angepasste Motorsteuerung und größere Turbolader erreicht.
Serienleistung und bekannte Schwachstellen im E63 W213
Welche technischen Daten bringt das Aggregat ab Werk mit?
| Eigenschaft | E63 | E63 S |
|---|---|---|
| Motortyp | V8 Biturbo (M177) | V8 Biturbo (M177) |
| Hubraum | 3.982 cm³ | 3.982 cm³ |
| Leistung | 571 PS bei 5.750–6.500 U/min | 612 PS bei 5.750–6.500 U/min |
| Drehmoment | 750 Nm bei 1.750–4.500 U/min | 850 Nm bei 1.750–4.500 U/min |
| Verdichtung | 10,0 : 1 | 10,0 : 1 |
| Turbolader | 2× Twin-Scroll (Hot-Inside-V) | 2× Twin-Scroll (Hot-Inside-V) |
| Antrieb | 4MATIC+ (Allrad) | 4MATIC+ (Allrad, Drift-Mode) |
| Getriebe | MCT 9-Gang Automatik | MCT 9-Gang Automatik |
| Baujahre | 2017–2023 | 2017–2023 |
Wo liegen die typischen Grenzen im Serienzustand?
Der M177 im E63 startet ab Werk bereits auf einem höheren Leistungsniveau als im C63. Das bedeutet, dass einige Komponenten schon näher an ihrer Belastungsgrenze arbeiten:
- Ladeluftkühler: Wie beim C63 sitzen die Ladeluftkühler zwischen den Zylinderbänken in der heißen Zone. Bei 612 PS Serienleistung sind sie bereits stärker gefordert. Mit Tuning steigen die Ansaugtemperaturen schnell in kritische Bereiche.
- Getriebekühlung: Das MCT-9-Gang-Getriebe muss im E63 mehr Drehmoment verarbeiten als im C63. Bei sportlicher Fahrweise oder auf der Rennstrecke wird die Getriebeöltemperatur schnell zum limitierenden Faktor.
- Allradsystem: Der 4MATIC+ Allradantrieb verteilt die Kraft auf alle vier Räder und verbessert die Traktion enorm. Bei sehr hoher Leistung wird allerdings die Verteilergetriebe-Kühlung zum Thema.
- Downpipes: Die serienmäßigen Katalysatoren sind identisch zum C63 und erzeugen einen hohen Abgasgegendruck. Bei einem Motor, der bereits 612 PS leistet, macht sich jeder Druckverlust stärker bemerkbar.
- Motorlager: Identisch zum C63 – die weichen Serienlager sind komfortorientiert. Bei hoher Leistung entsteht spürbarer Motorversatz, der die Präzision der Kraftübertragung mindert.
Stufe 1 – Einstiegs-Tuning für den E63 W213
Was bringt eine Softwareoptimierung bei diesem Aggregat?
Der M177 im E63 S leistet ab Werk bereits 612 PS – und trotzdem steckt noch Potenzial in der Motorsteuerung. Über ein Chiptuning werden Ladedruck, Zündwinkel, Einspritzung und Schaltzeiten des Getriebes optimiert.
Beim E63 S liegt das Potenzial einer reinen Softwareabstimmung bei etwa 700–750 PS und rund 950–1.000 Nm. Der große Vorteil beim E63: Der Allradantrieb bringt die Mehrleistung deutlich besser auf die Straße als der reine Hinterradantrieb des C63.
Beim Standard-E63 (571 PS) ist der Sprung noch größer, weil hier ab Werk konservativere Ladedruckwerte und kleinere Turbos zum Einsatz kommen.
Wie wirken sich ein Sportluftfilter und eine offene Ansaugung aus?
Die Serienluftfilter des E63 sitzen in geschlossenen Airboxen links und rechts im Motorraum. Ein Hochleistungs-Sportluftfilter oder ein offenes Ansaugsystem vergrößert den Luftdurchsatz und verringert den Ansaugwiderstand.
Beim V8-Biturbo macht sich ein Ansaug-Upgrade vor allem im Sound bemerkbar – der typische V8-Ansaugton wird deutlich präsenter. In Kombination mit einer Softwareoptimierung kann der Motor die zusätzliche Luft direkt verwerten.
→ BMC Sportluftfilter für Mercedes im KTH Shop
→ BlackBoost Ansaugsysteme im KTH Shop
Welchen Vorteil hat eine Downpipe oder ein Sportkat?
Die serienmäßigen Downpipes des E63 enthalten große Katalysatoren, die den Abgasstrom stark bremsen. Sportliche Downpipes mit 200-Zellen-Katalysatoren reduzieren den Gegendruck deutlich.
Beim E63 ist der Effekt besonders spürbar, weil der Motor ab Werk schon auf einem hohen Leistungsniveau arbeitet. Weniger Gegendruck bedeutet: Die Turbos können schneller auf Betriebsladedruck kommen und die Leistung im oberen Drehzahlbereich steigt.
Wichtiger Hinweis: Downpipes ohne Katalysator oder mit Rennkat sind in Deutschland nicht für den Straßenverkehr zugelassen (StVO). Sie dürfen nur im Motorsport oder auf abgesperrtem Gelände eingesetzt werden. Für den Straßeneinsatz gibt es Varianten mit TÜV-konformem Sportkat.
→ Downpipes und Abgasanlagen für Mercedes im KTH Shop
Welche Leistung ist nach dem Einstiegs-Tuning realistisch?
| Maßnahme | Leistung (ca.) | Drehmoment (ca.) |
|---|---|---|
| Serie (E63 S) | 612 PS | 850 Nm |
| Stufe 1 komplett | 720–780 PS | 980–1.050 Nm |
Stufe 1 bringt beim E63 einen Leistungssprung von über 100 PS – und dank 4MATIC+ kommt diese Mehrleistung auch tatsächlich auf der Straße an. Der Allradantrieb eliminiert das Traktionsproblem, das beim hinterradgetriebenen C63 ab einer gewissen Leistung auftritt.
Stufe 2 – Fortgeschrittenes Hardware-Tuning für diesen Motor
Warum ist ein größerer Ladeluftkühler bei mehr Leistung sinnvoll?
Der E63 teilt sich die serienmäßigen Ladeluftkühler mit dem C63 – und die sind bereits bei der höheren Serienleistung des E63 S stärker gefordert. Spätestens bei über 700 PS ist ein Upgrade Pflicht.
Ein größerer Ladeluftkühler mit verbesserter Durchströmung senkt die Ansaugtemperaturen um bis zu 20 °C. Das Ergebnis: stabilere Leistung, weniger Klopfneigung und keine Leistungsrücknahme durch die Motorsteuerung – auch bei sommerlichen Temperaturen oder auf der Rennstrecke.
→ Wagner Tuning Ladeluftkühler im KTH Shop
Ab wann wird ein Turbo-Upgrade nötig?
Die Serien-Turbolader des E63 S sind bereits größer dimensioniert als im C63 und tragen eine Stufe-1-Abstimmung problemlos mit. Bis etwa 780–800 PS lässt sich das Aggregat mit den Serienturbos ausbauen.
Wer deutlich über 800 PS hinaus möchte, braucht ein Turbo-Upgrade:
- Hybrid-Turbolader: Seriengehäuse mit überarbeitetem Innenleben. Leistung bis ca. 900 PS bei gutem Ansprechverhalten.
- Vollständiges Turbo-Kit: Komplett neue, größere Lader mit angepassten Krümmern. Höchste Leistung möglich, erfordert umfangreiche Peripherie-Anpassungen.
→ TTH Turbolader für Mercedes im KTH Shop
Wann muss das Kraftstoffsystem aufgerüstet werden?
Wie beim C63 verfügt auch der E63 über ein doppeltes Einspritzsystem mit Direkt- und Saugrohreinspritzung. Das gibt dem Motor mehr Spielraum bei der Kraftstoffversorgung als viele Wettbewerber.
Ab etwa 800 PS kommen die Serien-Injektoren und die Hochdruckpumpen dennoch an ihre Fördergrenze. Größere Injektoren und eine zusätzliche Kraftstoffpumpe sind dann unverzichtbar, um ein mageres Gemisch bei Volllast zu verhindern.
Welche Abgasanlage passt zum aufgebauten Triebwerk?
Der E63 hat ab Werk eine Klappen-Abgasanlage mit vier Endrohren. Eine Sport-Abgasanlage mit größerem Rohrdurchmesser senkt den Abgasgegendruck weiter und gibt dem V8 einen noch intensiveren Klang.
Für den E63 empfehlen sich Anlagen mit mindestens 76 mm Rohrdurchmesser. Klappen-Systeme sind hier besonders beliebt, weil der E63 oft auch als Alltagsfahrzeug genutzt wird und ein schaltbarer Sound den besten Kompromiss bietet.
→ Aulitzky Exhaust Abgasanlagen im KTH Shop
→ Capristo Abgasanlagen im KTH Shop
Welche Leistung ist nach dem Hardware-Tuning realistisch?
| Maßnahme | Leistung (ca.) | Drehmoment (ca.) |
|---|---|---|
| Stufe 1 | 720–780 PS | 980–1.050 Nm |
| Stufe 2 (mit Hybrid-Turbos) | 850–950 PS | 1.050–1.200 Nm |
Ab Stufe 2 ist der E63 ein echtes Geschoss. Dank des Allradantriebs lässt sich die enorme Leistung deutlich besser auf die Straße übertragen als beim rein hinterradgetriebenen C63. Voraussetzung ist eine professionelle Abstimmung aller Komponenten.
Stufe 3 – High-Performance-Umbau auf Wettkampf-Niveau
Wann müssen Kolben, Pleuel und Kopfdichtung getauscht werden?
Der M177 im E63 ist ab Werk identisch aufgebaut wie im C63 – geschmiedete Kurbelwelle, robuste Lager und solide Serienkolben. Bis etwa 900 PS halten die Serienbauteile im Inneren in der Regel stand.
Darüber hinaus empfehlen die meisten Motorenbauer den Wechsel auf geschmiedete Kolben, verstärkte Pleuel und eine Mehrlagen-Kopfdichtung. Zusammen mit verstärkten Haupt- und Pleuellagern entsteht ein „Built Motor", der für Leistungswerte jenseits der 1.000 PS vorbereitet ist.
Wie wird der Antriebsstrang auf hohe Leistung vorbereitet?
Der E63 hat gegenüber dem C63 einen großen Vorteil: Der 4MATIC+ Allradantrieb verteilt die Kraft auf alle vier Räder. Das entlastet den Antriebsstrang, weil nicht die gesamte Leistung über eine einzelne Achse übertragen werden muss. Trotzdem gibt es Grenzen:
- MCT-Getriebe: Das 9-Gang-Getriebe muss im E63 noch mehr Drehmoment verarbeiten als im C63. Ab etwa 1.100 Nm braucht es verstärkte Kupplungspakete und eine angepasste Getriebesoftware.
- Verteilergetriebe: Das 4MATIC+ Verteilergetriebe verteilt die Kraft variabel. Bei extremer Leistung steigt die thermische Belastung. Ein zusätzlicher Ölkühler für das Verteilergetriebe ist dann sinnvoll.
- Antriebswellen: Sowohl die vorderen als auch die hinteren Antriebswellen sind bei hoher Leistung belastet. Verstärkte Varianten verhindern Bruch unter Volllast.
- Hinterachsdifferenzial: Beim E63 S ist ab Werk ein elektronisches Sperrdifferenzial verbaut. Für Stufe 3 kann ein Upgrade auf ein mechanisches Rennsperrdifferenzial sinnvoll sein.
→ CSF Kühlungslösungen für Mercedes im KTH Shop
Warum braucht ein leistungsstarker Motor zusätzliche Kühlung?
Beim E63 ist die Kühlung noch wichtiger als beim C63. Das Fahrzeug ist schwerer, hat mehr Antriebskomponenten (Allrad) und erzeugt dadurch insgesamt mehr Wärme. Ab Stufe 2 aufwärts sind zusätzliche Kühler an folgenden Stellen empfehlenswert:
- Motorölkühler
- Getriebeölkühler
- Verteilergetriebe-Ölkühler
- Wasserkühler (größerer Hauptkühler)
Ohne ausreichende Kühlung regelt die Motorsteuerung die Leistung zurück – oder im schlimmsten Fall kommt es zu Überhitzungsschäden an Motor, Getriebe oder Allradsystem.
→ CSF Hochleistungskühler im KTH Shop
Welche Leistung ist nach dem Komplettumbau realistisch?
| Maßnahme | Leistung (ca.) | Drehmoment (ca.) |
|---|---|---|
| Stufe 2 | 850–950 PS | 1.050–1.200 Nm |
| Stufe 3 (Built Motor, große Turbos) | 1.000–1.300+ PS | 1.200–1.500+ Nm |
Stufe 3 ist ausschließlich für den Motorsport oder die Rennstrecke gedacht. Der E63 mit über 1.000 PS und Allradantrieb gehört zu den schnellsten beschleunigenden Limousinen der Welt. Ein Motor auf diesem Level braucht eine professionelle Abstimmung und regelmäßige Wartung.
Welches Fahrwerk und welche Bremsen passen zur Mehrleistung?
Warum braucht ein getuntes Fahrzeug ein angepasstes Fahrwerk?
Der E63 W213 bringt ab Werk ein hohes Leergewicht mit – je nach Ausstattung rund 2.000 kg. Mehr Leistung bei gleichem Gewicht verändert die Fahrdynamik erheblich. Das Serienfahrwerk – beim E63 S mit adaptiven Dämpfern – ist auf die Werksleistung und einen Komfort-Kompromiss ausgelegt.
Ein Gewindefahrwerk ermöglicht:
- Tiefere Schwerpunktlage – weniger Aufbaubewegung beim Beschleunigen und Bremsen
- Einstellbare Dämpfung – von komfortabel bis rennstreckentauglich
- Einstellbare Höhe – anpassbar an Einsatzzweck und persönliche Vorlieben
→ KW Gewindefahrwerke für Mercedes im KTH Shop
Welche Bremsanlage hält der gesteigerten Leistung stand?
Der E63 S hat ab Werk eine großzügig dimensionierte Bremsanlage mit Verbundbremsscheiben. Für den Alltagseinsatz mit Stufe 1 reicht diese in der Regel aus – vorausgesetzt, die Beläge werden auf leistungsfähigere Varianten getauscht.
Ab Stufe 2 empfehlen sich:
- Hochleistungs-Bremsbeläge – temperaturstabiler, mehr Reibwert
- Stahlflex-Bremsleitungen – direkterer Druckpunkt
- Keramik-Bremsanlage oder größere Stahl-Bremsanlage – für maximale Verzögerung bei hohem Fahrzeuggewicht
Bei einem Fahrzeug mit über 2.000 kg und 800+ PS ist die Bremsanlage sicherheitsrelevant. Gerade auf der Rennstrecke muss die Bremse die kinetische Energie eines schweren, schnellen Fahrzeugs zuverlässig abbauen können.
→ EBC Bremsbeläge und Bremsanlagen im KTH Shop
Was muss beim Umbau rechtlich beachtet werden?
Welche Modifikationen müssen beim TÜV eingetragen werden?
In Deutschland gilt: Jede Veränderung, die das Fahrverhalten, die Abgaswerte oder die Sicherheit beeinflusst, muss entweder eine ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) mitbringen oder per Einzelabnahme beim TÜV eingetragen werden.
Das betrifft beim E63 W213 unter anderem:
- Gewindefahrwerke (meist mit Teilegutachten oder ABE)
- Abgasanlagen (straßenzugelassene Varianten mit ABE)
- Felgen und Reifen
- Leistungsänderungen durch Chiptuning (je nach Anbieter mit Teilegutachten)
Teile ohne Straßenzulassung – wie Rennkats, Downpipes ohne Kat oder bestimmte Turbo-Kits – dürfen in Deutschland nicht im öffentlichen Straßenverkehr genutzt werden. Diese Teile sind ausschließlich für den Motorsport und den Einsatz auf abgesperrtem Gelände vorgesehen.
Im KTH Shop sind Produkte, die nicht StVO-konform sind, entsprechend gekennzeichnet.
Wie wirkt sich eine Leistungssteigerung auf Garantie und Versicherung aus?
Jede Leistungssteigerung kann dazu führen, dass die Herstellergarantie erlischt – das gilt besonders bei AMG-Modellen. Wer auf Nummer sicher gehen will, informiert sich vorher beim Mercedes-Händler.
Die Kfz-Versicherung muss über jede eingetragene Leistungsänderung informiert werden. Eine nicht gemeldete Leistungssteigerung kann im Schadensfall dazu führen, dass die Versicherung die Regulierung ablehnt.
In welcher Reihenfolge sollte das Tuning aufgebaut werden?
Die beste Reihenfolge beim E63 W213 ist so aufgebaut, dass jede Stufe auf der vorherigen aufbaut und kein Bauteil überfordert wird:
- Softwareoptimierung (Chiptuning) – größter Leistungsgewinn bei geringstem Aufwand
- Sportluftfilter oder Ansaug-Upgrade – der Motor bekommt mehr Luft
- Downpipes mit Sportkat – der Abgasgegendruck sinkt deutlich
- Ladeluftkühler-Upgrade – stabile Ansaugtemperaturen sichern die Leistung
- Abgasanlage ab Mittelschalldämpfer – das Triebwerk atmet komplett frei
- Getriebeölkühler – schützt das MCT-Getriebe bei hohem Drehmoment
- Turbo-Upgrade (erst wenn das Leistungsziel über 800 PS liegt)
- Kraftstoffsystem (parallel zum Turbo-Upgrade)
- Motor-Internals (erst wenn das Leistungsziel über 900 PS liegt)
- Fahrwerk und Bremsen – sollte spätestens ab Stufe 1 mitgedacht werden
Wichtig: Der professionelle Einbau und eine saubere Abstimmung auf dem Prüfstand sind bei jeder Stufe entscheidend. Im KTH Shop bieten wir neben den Teilen auch den fachgerechten Einbau in unserer eigenen Werkstatt an.
Häufige Fragen zur Leistungssteigerung des E63 W213
Wie viel PS sind mit Tuning realistisch erreichbar?
Mit einer reinen Softwareoptimierung sind beim E63 S rund 700–750 PS möglich. Mit Hardware-Upgrades wie Hybrid-Turbos und Ladeluftkühler sind 850–950 PS erreichbar. Bei einem Komplettumbau mit verstärktem Motor und großen Turbos liegt das Potenzial bei über 1.000 PS.
Welche Teile sollten zuerst verbaut werden?
Der effektivste Einstieg ist ein Chiptuning zusammen mit Downpipes und einem Ansaug-Upgrade. Diese Kombination bringt den größten Leistungssprung bei überschaubarem Aufwand. Ein Ladeluftkühler-Upgrade sollte zeitnah folgen.
Ist eine Softwareoptimierung bei diesem Motor sicher?
Ja, wenn sie von einem seriösen Anbieter auf dem Prüfstand abgestimmt wird. Der M177 im E63 hat ab Werk großzügige Sicherheitsreserven. Eine professionelle Software berücksichtigt alle kritischen Parameter wie Klopfregelung, Abgastemperatur, Ladedruck und Lambda-Werte.
Welche Umbauten sind eintragungspflichtig?
Grundsätzlich alle Umbauten, die Leistung, Fahrverhalten oder Abgaswerte verändern. Dazu gehören Chiptuning, Fahrwerk, Abgasanlage und Räder. Produkte mit ABE oder Teilegutachten lassen sich in der Regel unkompliziert beim TÜV eintragen.
Wo liegen die Schwachstellen bei gesteigerter Leistung?
Die größten Engpässe beim E63 sind die serienmäßigen Ladeluftkühler, die Getriebekühlung und bei sehr hoher Leistung die Kühlung des Verteilergetriebes (4MATIC+). Alle Punkte lassen sich mit gezielten Upgrades beheben.
Alle passenden Tuning-Teile für dieses Triebwerk im Überblick
Der E63 W213 mit dem M177 V8 ist eine der stärksten Serien-Limousinen auf dem Markt – und mit dem richtigen Tuning-Setup wird er zu einer der schnellsten. Der Allradantrieb ist dabei ein entscheidender Vorteil, weil er die Mehrleistung zuverlässig auf die Straße bringt.
Im KTH Shop gibt es alle relevanten Komponenten für jede Ausbaustufe. Und wer den Einbau nicht selbst übernehmen möchte, kann auf unsere hauseigene Werkstatt zurückgreifen. Dort wird jeder Umbau professionell durchgeführt und auf dem Prüfstand abgestimmt.